近年來，國家為推動制造業的發展出台了多項政策，國內的汽車零部件企業憑借政策的支持，也在快速發展中，但是與外資企業然存在相當大的差距。

2004年《汽車產業發展政策》的出台正式取消了外商投資汽車零部件生產的股比限制。就是說，外資企業可以在中國控股甚至獨資生產汽車零部件。

外資企業擁有高端的技術支持，專業的技術研發團隊，以及成熟的生產經營模式。因此整車企業大多願意高價購買國外的產品，而國內的汽車零部件企業只能靠仿制或是降價才得以生存。

然而隨著全球一體化的推動，國際汽車產業也在開始發生改變，整車廠商基于優化產業鏈、控制生產成本的目的，紛紛推行汽車產業全球化即整車制造全球化分工協作戰略，將汽車零部件的研發、設計、采購、銷售和售後服務環節轉移至中國。據報道，未來 5-10年內，中國有望成為世界汽車零部件生產大國和集散地。

2009-2015 年我國汽車零部件及配件行業的收入變化

2009 年我國汽車零部件及配件行業的收入規模為 12,101 億元，到 2015 年增長至 32,117 億元，復合增長率高達17.67%。

面對新的發展機遇，國內的零部件生產商已經躍躍欲試。然而，近日，東麗產品數據造假丑聞爆出為我們再次敲響了警鐘，此前在日本制造業及德國汽車行業就多次曝出數據造假事件，雖然這些事件的爆出給了中國汽車零部件制造企業“彎道超車”的好時機，但是也警醒國內制造企業無論在什麼情況下都不可以采取不正當手段搶佔市場份額，否則將付出高昂的代價。

對此，精石通過強化技術開發和完善產品結構，正逐步實現向系統開發與配套、模塊化供貨方向轉變。精石在未來還會不斷地加大研發投入，為零部件市場供給更多的高質量產品，助力中國企業實現“彎道超車”。